DOPIERO JUTRO BĘDZIEMY WIEDZIEĆ CO DZISIAJ MIAŁO SENS
 
Zbąszynek, kolej i ja - Lutol Suchy - Trzciel
  MIŁOSZ WITA NA SWOJEJ STRONIE
  Moje miejsce na ziemi MAPA
  ZBĄSZYNEK - historia
  TRAKISZKI - Polski koniec świata
  POCIĄGI w ZBĄSZYNKU
  Tajna stacja Kosieczyn
  Trochę o kolei w GORZÓWIE Wlkp.
  Dworce Drezdenka
  Moja ulica "od 20 lat wstecz"
  ZBĄSZYNEK DZISIAJ
  Kolej w Zbąszynku .
  Modele Samochodów
  DREZDENKO
  POCIĄGI w POLSCE do 1990 roku
  SYCÓW i okolice
  Linia Kępno - Namysłów
  Linia Gorzów Zieleniec - Kostrzyń
  Plany budowy niektórych kolei
  Plany niektórych stacji
  Linia Gołgap - Olecko
  STARE DWORCE
  LOKOMOTYWY P.K.P. 20 lat temu.
  Opisy linii kolejowych
  => Lutol Suchy - Trzciel
  => Kolej w Gorzowie Wlkp.
  => Strzelce Kraj. - Lubiana Pyrzycka
  => Sulęcin- Rudnica
  => Suwałki - Trakiszki
  => Toporów - Międzyrzecz
  => Kunowice - Cybinka
  => Góra Śląska - Krzelów
  => Kolej Marchijsko - Poznańska
  => Rzepin - Sulęcin
  => Krzyż - Skwierzyna
  => Zielona Góra - Szprotawa
  => Zbąszyń - Międzyrzecz
  => Rudnica - Kostrzyn
  Tych miejsc nigdy nie zapomnę
  Samochody PRL u
  Niektóre eksponaty
  Linia Skwierzyna - Stare Bielice.
  Linia Kępno - Oleśnica
  KĘPNO - stacja
  Linia Kętrzyn - Węgorzewo
  Stare tory otaczajace Zbaszynek
  Zbąszynek FOTO
  GALERIA - pilne ale w budowie
  Kolejne strony
Krótki opis linii kolejowej Lutol Suchy - Trzciel

Otwarcie 13 . 09 . 1929 roku .

Ta normalnotorowa linia o długości 8.7 kilometra nie byłaby potrzebna gdyby nie Traktat Wersalski .
Gdy ze strategicznych względów nowe polskie państwo zażądało linii kolejowej Bentschen - Birnbaun ( Zbąszyń - Międzychód) a z nią miasta koszykarzy Tirschtiegel (Trzciel), demonstracje i protesty doprowadziły do sukcesu ludności.
Miasto stało się niemieckie, jedynie dworzec stał się polski, przez co powstały duże trudności dla handlu i komunikacji.
Wszystkie towary musiały być transportowane 10 kilometrów do najbliższego Suchego Lutola.
Czas jazdy dorożkami konnymi wynosił prawe 2 godziny.
Ludzie interesu i rzemiosła postarali się dla tego o dobre połączenie z koleją.
Trudności z tym związane już wszystkim były znane, gdyż w latach 1898 - 1901 planowano już linię kolejową ze Świebodzina przez Suchy Lutol, Trzciel i dalej do Lwówka koło Pniew.
Jednak z powodu braku sponsorów plan musiał upaść.
Początkowo poproszono dyrekcję główną poczty w Berlinie o uruchomienie linii omnibusowej o regularnym ruchu pasażerskim. Nie miało to jednak rezonansu.
Dopiero, gdy kompetentny urzędnik został na miejscu skonfrontowany zdecydował się działać.
Dzięki niemu mieszkańcy Trzciela od roku 1923 otrzymali regularną linię omnibusową do Świebodzina z połączeniem do Berlina.
Dla potrzeb handlowców było to jednak za mało.
Zaplanowano w końcu linię kolejową na południe od szosy do Suchego Lutola.
Sprzeciwił się temu powiat, który widział zagrożenie dla interesów Międzyrzecza.
Myślano tu o bezpośrednim połączeniu do miasta powiatowego Międzyrzecz, natomiast jedynie trasa od szosy w kierunku południowym, pozwalała na wjazd od południa do Miasta Międzyrzecz i przejazd bez przesiadki.
Ponadto gwałtowne debaty, toczyły się o usytuowanie dworca w Trzcielu.
Wreszcie w 1928 roku doszło do zgody na budowę linii, rozpoczęto również pracę przy powstawaniu lokomotywowni z małym warsztatem.
W poszukiwaniu wody przeprowadzono rozległe wiercenia.
Uruchomienie nastąpiło w piątek 13 09.1929 roku.
Pociąg specjalny był prowadzony 64076 z lokomotywą z Międzyrzecza.
Potem odbyły się uroczystości. Na powstałej trasie kursowały pojazdy trakcyjne wyłącznie D.R.
Lokomotywy z lokomotywowni Międzyrzecz, z dwoma wagonami osobowymi lokalnych kolei, czasem dołączano wagony towarowe.
Trasa miała długość 8.7 kilometra (w tym o 5 kilometra torów bocznych) maksymalne pochylenie 1; 132, żadnych bocznic .Według statystyki kolei niemieckich była to
Kleinbahn (mała kolej), obserwatorom zdawało się, że jest to jednak linia boczna kolei państwowych.
Siedziba zarządu była w Międzyrzeczu, natomiast trasa była eksploatowana na koszt Dyrekcji Kolei Rzeszy Osten we Frankfurcie nad Odrą.
Do 30.09.1930 roku kolej leżała w prowincji Grenzmark Posen Westpreisen , a po nowym podziale w prowincji Brandemburg .
Nie doszło jednak do przejęcia prowadzenia eksploatacji przez Krajowy Urząd Komunikacji Brandemburgia
Pierwszy pociąg odjeżdżał z Trzciela o godzinie 6 .30 i zwykle bywał słabo zaludniony.
Na jedynej stacji po drodze Eschenwalde ( Jasieniec,rzadko, kiedy ktoś wsiadł lub wysiadł.
Tory prowadziły tu bezpośrednio koło budynku szkolnego, co z dzisiejszego punktu widzenia stanowi zagrożenie najwyższego stopnia.
Ponieważ kolej nie należała do państwa, lecz, do spółki akcyjnej, której założony kapitał wynosił prawie 800 tysięcy RM musiał procentować, taryfy towarowa oraz osobowa musiały być bardzo wysokie.
Na dłuższą metę nie podobało się to się miejscowej ludności, specjalne podatki uważano za karę, w związku, z czym z kolei korzystano jedynie w nagłych wypadkach.
Już, po dwóch i pół latach, dnia 15.02.1932 z powodu nierentowności zawieszono ruch osobowy.
Ruch towarowy został na razie zachowany.
Gdy po kampanii polskiej w 1939 roku stary dworzec w Trzcielu znowu uzyskał połączenie z miastem, trasa do Suchego Lutola stała się zbędna, w związku, z czym 31.05.1941 roku została unieruchomiona i do 1944 roku rozebrana.
Dzisiaj o dawnej kolejce przypomina jeszcze w Trzcielu budynek dworcowy wzniesiony w 1929 roku przez przedsiębiorcę budowlanego Dynio, w którym znajduje się firma budowlana.
Na dworcu w Suchym Lutolu widać jeszcze pozostałości po peronach (poszerzenie podtorza po stronie wschodniej, to jest po przeciwnej niż budynek stacyjny).

=> Chcesz darmową stronę ? Kliknij tutaj! <=